动力传动系统相关产品 汽油发动机管理系统

汽油发动机管理系统以电子方式控制燃烧参数(油气量和点火正时),以增加发动机输出并降低排放和燃油消耗。

部件

发动机电控单元

发动机 ECU 根据驾驶员所做的速度更改控制汽油发动机,同时保持发动机排放的废气清洁。根据各传感器提供的信息,ECU 发出指令控制各项发动机功能,例如燃油喷射和点火。它还诊断发动机控制设备是否处于良好状况。

空气流量计

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。空气流量计是用于测量向发动机供给了多少空气的传感器。根据来自此传感器的数据,发动机 ECU(电脑)将计算喷射的最佳燃油量。

电子节气门

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。发动机 ECU(电脑)根据驾驶员踩下油门踏板的程度的信息以及各种传感器所提供的其他数据发出指令后,电子节气门将控制向发动机供给的空气量。此功能可以更好地控制车速,减少废气中的有害成分,并且在打滑路面上能够提高行驶安全性。

油门踏板模块

油门踏板模块使用传感器检测油门踏板的踩下量,并将其作为信号发送给发动机 ECU(电脑)。
然后,ECU 根据该信号反映驾驶员的意图给车辆加速,并控制喷油器以调节发动机功率。
该模块精确控制发动机以降低尾气排放,而且不牺牲车辆的驾驶性能。

可变进气控制阀

歧管绝对压力传感器

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。发动机 ECU(电脑)根据空气流量计测得的供给空气量计算要喷射的最佳燃油量。歧管绝对压力传感器测量进气歧管(进气通道)的压力。此信息使发动机 ECU 能够更精确地控制燃油喷射量。

空气滤清器滤芯

空气感应系统

集成式油气模块

可变凸轮正时

可变凸轮正时系统确定对于发动机来说将空气吸入气缸中和从气缸中排出废气的最佳时机。进气和排气的最佳时机取决于发动机转速、油门踏板的踩下程度以及其他因素。通过使用可变凸轮正时系统,提高了发动机输出和燃油效率,同时减少了废气中的有害成分。

机油流量控制阀

机油流量控制阀使可变凸轮正时 (VCT) 系统能够确定对于发动机来说吸入空气和排出废气的最佳时机。传统 VCT 系统是液压驱动。机油流量控制阀调节输送至 VCT 的发动机油的压力和油量,以确保 VCT 能够正常工作。

喷油器

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。喷油器将燃油以雾化形式喷入进气流中。它将喷射由发动机 ECU 根据供给空气量计算的最佳油量。

燃油泵

燃油泵模块

燃油泵从燃油箱中抽吸汽油,并且将其加压和输送到发动机中。燃油泵模块由燃油泵、滤清器(用于滤除汽油流中的细微颗粒)、压力调节器(用于使燃油压力保持在最佳水平)以及油箱计量器(用于测量油箱中的燃油液位)组成。

燃油滤清器

燃油箱压力传感器

压力调节器

燃油脉动阻尼器

蒸汽放气阀

燃油箱中的汽油蒸汽泄漏到外部空气中会导致空气污染。为防止出现这种情况,燃油箱及其连接部件都是密封的。
蒸汽临时存储在充满活性炭的碳罐中之后,它们会作为燃油的一部分输送至发动机中。
输送至发动机的蒸汽量由蒸汽放气阀控制。
放气阀是一个由电磁设备部分和气道部分组成的电磁阀。(允许发动机吸入活性炭罐中吸收的汽油蒸汽的操作称为放气。)

碳罐关闭阀

蒸发泄漏检测模块

燃油箱中的汽油蒸汽泄漏到外部空气中会导致空气污染。为防止出现这种情况,燃油箱及其连接部件都是密封的。蒸发泄漏检测模块用于检测这些部分是否存在泄漏。
该模块使用一个泵在燃油箱中制造真空,并且用压力传感器测量负压。如果负压未达到规定值,模块会判定存在泄漏并且会将此信息告知驾驶员。模块在发动机停止几小时后会执行蒸汽泄漏诊断。
完成检测大概要花五分钟时间。

高压泵

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。直喷式汽油发动机将燃油直接输送到发动机气缸中。高压泵会显著增加燃油喷雾的压力。由于燃油喷入直喷式汽油发动机气缸中的压缩空气中,在喷射之前必须对燃油高度加压。

高压喷油器

在汽油发动机内,吸入的空气与燃油喷雾混合后发生燃烧,从而产生推力。直喷式汽油发动机将燃油直接输送到发动机气缸中。高压喷油器将燃油以雾化形式喷入直喷式汽油发动机中。由于燃油喷入气缸中的压缩空气中,在喷射之前对燃油高度加压。

用于汽油直接喷射的燃油压力传感器

直喷式汽油发动机具有将高度加压的燃油喷入发动机气缸中的高压喷油器。高压传感器测量由高压泵增加的燃油压力。发动机 ECU 根据来自此传感器的数据发出指令,以根据发动机转速和负载将燃油压力调节至最佳水平。

乘用车点火线圈

发动机动力源于汽油混合物(油气混合物)在汽油发动机内部发生的受控爆炸。火花塞产生用于点燃汽油混合物的高电压电火花。点火线圈为产生电火花提供高电压电脉冲。每个火花塞上一般都配有点火线圈。由于形状的原因,点火线圈又被称为棒状线圈。

铱火花塞

发动机动力源于汽油混合物(油气混合物)在汽油发动机内部发生的受控爆炸。火花塞产生用于点燃汽油混合物的高电压电火花。配有采用铱合金制造的电极的火花塞称为铱火花塞,它具有较高的熔点,可延长产品使用寿命。

凸轮位置传感器(MRE 型)

凸轮位置传感器是用于检测发动机凸轮轴的合理位置的传感器。
结合来自曲轴位置传感器的信号,凸轮位置传感器检测每个气缸的当前循环,并控制燃油喷射和点火正时。
在配备可变凸轮正时 (VCT) 控制系统的发动机中,凸轮轴传感器可调节 VCT 的正时。
根据磁阻元件的电阻变化,半导体凸轮位置传感器可检测凸轮轴的转动位置,并且其内置信号处理电路会将信号以数字形式发送给发动机电控单元 (ECU)。

曲轴位置传感器(MPU 型)

曲轴位置传感器检测发动机转速和曲轴的角位置。发动机 ECU(电脑)需要这些信息来计算最佳喷油量和喷油时机以及最佳点火时机。

爆震传感器(非谐振式)

氧传感器

氧传感器监测废气中的氧残留量。废气在释放到大气中之前会通入可以净化废气中的有害成分的催化剂中。为了提高催化转换器的效率,必须以正确的比率精确控制燃油喷雾和吸入大气氧的燃烧。发动机 ECU(电脑)利用氧传感器提供的信息检测实际空燃比和理论空燃比之间的差异,进而调节燃油喷射量。

空燃比传感器

空燃比传感器监测废气中的氧含量。废气在释放到大气中之前会通入可以净化废气中的有害成分的催化剂中。为了提高催化转换器的效率,必须以正确的比率精确控制燃油喷雾和吸入大气氧的燃烧。发动机 ECU(电脑)利用空燃比传感器和氧传感器提供的信息检测实际空燃比和理论空燃比之间的差异,进而调节燃油喷射量。与单独使用氧传感器相比,使用这两个传感器可以确保油气混合物更精确,并实现更快速的控制。

薄壁六角形晶胞基质

薄壁六角形晶胞基质具有容纳催化剂的圆柱形蜂窝结构,能够将废气中的有害成分转换成无毒成分,从而可以排放到大气中。废气中的有害成分包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。催化剂可将这些污染物转换成二氧化碳、水和氮气。

组合阀