サービス

初期のサービスの役割は、トヨタ自動車販売の巡回サービスと一体となって全国のカーディーラーで直接不具合を修復するサービスであった。このサービスは行く先々で歓迎され、顧客の不満を解消するとともに、当社製品への顧客の信頼を得ることに貢献した。この活動を通じて「製品にサービスが付加されて初めて安心して使える商品価値が生まれる」というサービスの基本理念が形成されていった。

デンソーアフターサービス網として指定SSの整備に着手し、24社のサービス店からなるアフターサービス体制がスタートした。1955年の第1回全国サービス店総会開催時には、41社にまで拡大した。同年には、サービス店向け講習・技術資料の発行も開始し、サービス網強化のための機能が整備されていった。

カーヒーターのサービスのために、1955年には第1回SS講習会を開催し、「デンソーテクニック」の発行など、サービス網の強化のためにサービス技術の教育や資料の発行などを開始した。

電装品と燃料噴射ポンプのテストベンチを開発・製作し、発売した。さらにSSでの修理に必要な専用ツールであるテスタの開発・提供も始め、現在のサービス活動を支える基本機能がほぼ固まった。

海外サービス網の整備は、1976年頃の東南アジアでのカークーラサービス網構築に始まる。その後、米国John Deere社への噴射ポンプ納入に際してサービス網設定の要求があり、1977年に米国で本格化した。引き続きカナダでも噴射ポンプサービス網を設定し、ディーゼル化の潮流から全世界噴射ポンプサービス網を設定した。

1971年に導入された電子制御式燃料噴射装置（EFI：Electric Fuel Injection）に代表されるカーエレクトロニクスは、当時としては世界一厳しい排出ガス規制の導入により、エンジン制御を中心に加速した。

カーエレクトロニクス化に対応し、この時期、当社サービス研修所でカーエレクトロニクス教育を開始するなど、当社サービス店の技術力強化施策を推進した。さらに、1978年からはEFIサービス認定店制度を導入するとともに、サービスマンの資格認定制度を設け、サービス店の技術レベルの向上を図った。

さらなる技術革新による基板の多層化、ICの集積化・小型化に対応するため、高機能の検査ベンチの投入や高精度な修理技術を付与した電子システム製品集中修理センター（マルESC）を全国2カ所（山形・名古屋）に開設し、電子修理体制を強化した。

マルEサービス店修理体制の構築は、それまでのサービス網の構造を大きく変えていくきっかけにもなった。従来の施策は全てのデンソーサービス店が一律に同じ機能を個々に果たす事を期待するものであったが、マルEサービス店修理体制では全国で64社のマルEサービス店を他のサービス店が利用することで、サービス網として一定の機能を発揮する考え方を導入するものであった。この考え方は、その後の各種製品にも採用されることになり、特に少量生産品や高額の投資が伴う製品の修理において「集中修理店や品揃えセンター店と他のサービス店との協業体制」を生み出していった。

世界主要拠点からサービス責任者の出席を得て、グローバルサービス体制の基盤つくりが始まった。この議論を通じ、世界を四つの地域（北米・欧州・豪亜・中国）に分け、グローバルに連携できる地域マネージメント（本社－中核拠点－販売／市場担当拠点）体制、拠点間業務委託ルール、サービス体制企画ルールなどが制定されていった。そして、グローバルサービス体制の考え方や役割、活動内容を、国内外サービススタッフを含む関係者と広く認識の共有を図るため、2002年に『グローバルサービスアウトライン』を発刊した。

アジア市場にて当社主導の新たな自動車整備ネットワーク「PIT＆GO」を展開した。これは、従来のエアコン、噴射ポンプなどの修理の枠を超え、クルマ全体の困り事を解決し拡販に貢献する車両整備を狙った店舗展開で、アジアでの経験をもとに、アフリカ市場へも展開を進めている。