Productos relacionados con el tren motriz Sistema de gestión de motores de gasolina

El sistema de gestión del motor de gasolina controla electrónicamente los parámetros de combustión (cantidad de aire y combustible y sincronización de encendido) para aumentar la potencia del motor y reducir las emisiones y el consumo de combustible. 

Componentes

Unidad de control electrónica del motor

La UCE del motor controla el motor de gasolina en respuesta a los cambios de velocidad realizados por el conductor mientras mantiene limpias las emisiones de escape del motor. Según la información proporcionada por los sensores, la UCE emite comandos para controlar funciones del motor tales como la inyección de combustible y el encendido. También diagnostica si los dispositivos de control del motor están en buen estado.

Medidor de flujo de aire

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. El medidor de flujo de aire es un sensor que mide cuánto aire se suministra al motor. Según los datos de este sensor, la UCE del motor (computadora) calcula la cantidad óptima de combustible que se debe inyectar.

Cuerpo del acelerador electrónico

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. Dado un comando emitido por la UCE del motor (computadora) en función de la información sobre el grado de presión sobre el pedal del acelerador que ejerce el conductor y otros datos proporcionados por diferentes sensores, el cuerpo del acelerador electrónico controla la cantidad de aire que se suministra al motor. Esta función controla mejor la velocidad del vehículo, reduce los componentes nocivos de los gases de escape y garantiza una conducción más segura en carreteras resbaladizas.

Pedal del acelerador

El módulo del pedal del acelerador utiliza un sensor para detectar la cantidad de presión sobre el pedal del acelerador y la envía como una señal a la UCE del motor (computadora).
Basándose en la señal, la UCE refleja la intención de acelerar el vehículo del conductor y controla los inyectores para ajustar la potencia del motor.
El módulo controla con precisión el motor para reducir las emisiones de los gases de escape sin sacrificar el rendimiento de conducción del vehículo.

Válvula de control de aire entrante variable

Sensor colector de presión absoluta

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. Según la cantidad de aire medido por el medidor de flujo de aire, la ECU del motor (computadora) calcula la cantidad óptima de combustible que se debe inyectar. Este producto mide la presión del múltiple de admisión (el paso del aire entrante). Esta información permite a la UCE del motor controlar la cantidad de inyección de combustible de forma más precisa.

Elemento del filtro de aire

Sistema de inducción de aire

Módulo aire-combustible integrado

Válvula de tiempo variable

La válvula de tiempo variable determina el momento óptimo para que el motor introduzca el aire en los cilindros y expulse los gases de escape de los cilindros. El momento óptimo para la entrada de aire y la liberación de los gases de escape depende de la velocidad del motor, el grado de presión sobre el pedal del acelerador y otros factores. Mediante este producto, se mejora la potencia del motor y la eficiencia del combustible mientras se reducen los componentes nocivos de los gases de escape.

Válvula de control de aceite

La válvula de control de aceite permite que la válvula de tiempo variable (Variable Cam Timing, VCT) determine el momento óptimo para que el motor extraiga el aire y expulse los gases de escape. Los sistemas convencionales de VCT son accionados hidráulicamente. La válvula de control de aceite controla la presión y la cantidad de aceite de motor que se entrega a la VCT para que esta funcione correctamente.

Inyector de combustible

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. El inyector de combustible atomiza y pulveriza el combustible en el flujo del aire entrante. Inyecta la cantidad óptima de combustible calculada por la UCE del motor de acuerdo con la cantidad de aire suministrado.

Bomba de combustible

Módulo de la bomba de combustible

Las bombas de combustible extraen gasolina desde el depósito de combustible, la presurizan y la suministran al motor. El módulo de la bomba de combustible consta de una bomba de combustible, un filtro para eliminar las partículas finas de la gasolina, un regulador de presión para mantener la presión de combustible en un nivel óptimo y un dispositivo de medición para medir el nivel de combustible en el depósito.

Filtro de combustible

Sensor de presión del depósito de combustible

Regulador de presión

Amortiguador de pulsaciones de combustible

Válvula de purga por evaporación

La fuga del vapor de gasolina desde el depósito de combustible hacia el aire exterior contribuye a la contaminación del aire. Para evitarlo, el depósito de combustible y sus componentes conectados están sellados.
Después de que los vapores se almacenan temporalmente en un contenedor lleno de carbón activo, se suministran al motor como parte del combustible.
La cantidad de vapor que se entrega al motor es controlada por la válvula de purga por evaporación.
La válvula de purga es una válvula de solenoide que consta de una parte del dispositivo de solenoide y una parte del paso del aire. (La operación que permite que el motor aspire los vapores de la gasolina absorbida en un contenedor de carbón activado se conoce como purga).

Válvula de cierre del contenedor

Módulo de comprobación de fugas por evaporación

La fuga del vapor de gasolina desde el depósito de combustible hacia el aire exterior contribuye a la contaminación del aire. Para evitarlo, el depósito de combustible y sus componentes conectados están sellados. El módulo de comprobación de fugas por evaporación comprueba si hay una fuga en estas secciones.
El módulo utiliza una bomba para crear un vacío en el depósito de combustible y utiliza un sensor de presión para medir la presión negativa. Si la presión negativa no alcanza el valor predeterminado, el módulo determina que hay una fuga e informa sobre esto al conductor. El módulo realiza un diagnóstico de fugas de vapor algunas horas después de que el motor se detiene.
Tarda aproximadamente cinco minutos para completar la comprobación.

Bomba de alta presión

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. Los motores con inyección directa de gasolina suministran el combustible directamente en los cilindros del motor. La bomba de alta presión aumenta significativamente la presión del combustible inyectado. Como se pulveriza en el aire comprimido en los cilindros de los motores con inyección directa de gasolina, el combustible debe estar muy presurizado antes de ser inyectado.

Inyectores de alta presión

En los motores de gasolina, el aire se aspira para que se mezcle y haga combustión con el combustible inyectado para producir el empuje. Los motores con inyección directa de gasolina suministran el combustible directamente en los cilindros del motor. El inyector de alta presión pulveriza y atomiza el combustible en el motor de inyección directa de gasolina. Como se pulveriza en el aire comprimido en los cilindros, el combustible debe estar muy presurizado antes de ser inyectado.

Sensor de presión de combustible para la inyección directa de gasolina

Un motor con inyección directa de gasolina tiene inyectores de alta presión que inyectan combustible altamente presurizado en los cilindros del motor. El sensor de presión de combustible mide la presión de aumento de combustible con la bomba de alta presión. Según los datos de este sensor, la UCE del motor emite comandos para ajustar la presión de combustible al nivel óptimo en función de la velocidad y la carga del motor.

Bobina de encendido para vehículos de pasajeros

La potencia del motor proviene de las explosiones controladas de mezclas de gasolina (conformadas por gasolina y aire) en el interior del motor de gasolina. Las bujías generan una chispa eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla de gasolina. La bobina de encendido produce un impulso eléctrico de alto voltaje para la chispa. Las bobinas de encendido generalmente están equipadas en cada bujía. Debido a su forma, la bobina de encendido se denomina bobina de bastón.

Bujía de iridio

La potencia del motor proviene de las explosiones controladas de mezclas de gasolina (conformadas por gasolina y aire) en el interior del motor de gasolina. Las bujías generan una chispa eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla de gasolina. Las bujías con electrodos de aleación de iridio, que tienen un punto de fusión alto para aumentar la vida útil del producto.

Sensor de posición de levas (de tipo MRE)

Un sensor de posición de levas es un sensor que detecta la posición racional del árbol de levas del motor.
En conjunto con las señales del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición de levas detecta el ciclo actual de cada cilindro y controla la inyección de combustible y la sincronización del encendido.
En motores que tienen un sistema de control de distribución variable de levas (VCT), el sensor del árbol de levas ajusta la sincronización de la VCT.
Según los cambios de la resistencia de un elemento magnetorresistivo, los sensores de posición de levas semiconductores detectan la posición de giro del árbol de levas y sus circuitos de procesamiento de señales integrados envían señales en forma digital a la unidad de control electrónica del motor (ECU).

Sensor de posición del cigüeñal (de tipo MPU)

El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del motor y la posición angular del cigüeñal. La UCE del motor (computadora) necesita estos datos para calcular la cantidad y la sincronización de inyección de combustible óptimas y la sincronización de encendido óptima.

Sensor de detonación (de tipo no resonante)

Sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno monitorea la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape. Antes de su liberación en la atmósfera, los gases de escape pasan a través de un catalizador donde se purifican los componentes nocivos de los gases. A fin de aumentar la eficacia del catalizador, la combustión del combustible inyectado y el oxígeno atmosférico inhalado se deben controlar con precisión en la proporción adecuada. La UCE del motor (computadora) utiliza la información proporcionada por el sensor de oxígeno para detectar la diferencia entre la relación aire-combustible real y la relación aire-combustible ideal para ajustar la cantidad de inyección de combustible.

Sensor de relación aire-combustible

El sensor de relación aire-combustible monitorea el contenido de oxígeno del escape. Antes de su liberación en la atmósfera, los gases de escape pasan a través de un catalizador donde se purifican los componentes nocivos de los gases. A fin de aumentar la eficacia del catalizador, la combustión del combustible inyectado y el oxígeno atmosférico inhalado se deben controlar con precisión en la proporción adecuada. La ECU del motor (computadora) utiliza la información proporcionada por el sensor de relación aire-combustible y el sensor de oxígeno para detectar la diferencia entre la relación aire-combustible real y la relación aire-combustible ideal para ajustar la cantidad de inyección de combustible. El uso de estos dos sensores, en comparación con el uso de un sensor de oxígeno solo, da como resultado un control más preciso y más rápido de la mezcla aire-combustible.

Substrato de una capa delgada en celda hexagonal

El substrato de una capa delgada en celda hexagonal, que tiene una estructura de nido de abeja cilíndrico para sujetar los catalizadores, convierte los componentes peligrosos contenidos en los gases de escape en sustancias no tóxicas para su descarga en la atmósfera. Entre los componentes nocivos del escape se incluye monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Los catalizadores convierten estos contaminantes en dióxido de carbono, agua y nitrógeno.

Válvula de combinación