Sản phẩm liên quan đến truyền động Hệ thống quản lý động cơ diesel

Hệ thống quản lý động cơ diesel điện tử này tăng đáng kể hiệu suất đốt cháy nhiên liệu bằng cách nén nhiên liệu diesel dưới áp suất cao (2500bar) và sử dụng một hệ thống điều khiển phun nhiên liệu có phản hồi, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu và phát thải khí thải ít hơn. 

Linh kiện

Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe

Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe điều khiển động cơ diesel theo những thay đổi về tốc độ của người lái đồng thời duy trì phát thải khí thải sạch từ động cơ. Dựa trên thông tin do các cảm biến cung cấp, Bộ điều khiển điện tử phát lệnh đến các thiết bị kiểm soát thời gian và chất lượng phun nhiên liệu đồng thời duy trì phát thải khí thải sạch. ECU cũng chẩn đoán được các thiết bị điều khiển động cơ có ở tình trạng tốt hay không.

Giàn sưởi khí nạp

Cảm biến nhiệt độ gió vào

Bướm ga diesel điện tử

Bướm ga diesel điện tử giảm lượng không khí sạch được nạp vào động cơ diesel. Thiết bị này tăng lượng Tái tuần hoàn khí thải (EGR), là quá trình tuần hoàn lại một phần khí thải cùng khí sạch về động cơ, giảm sự phát sinh khí oxit nitơ (NOx).

Bơm cao áp

Ở các động cơ diesel, nhiên liệu được phun và phát tán vào không khí đã nén và sưởi nóng trong các xilanh, sau đó hỗn hợp khí-nhiên liệu tự đánh lửa để tạo ra lực đẩy. Nhiên liệu phải được nén dưới áp suất cao để đồng thời được phát tán và phun vào khí nén. Bơm cao áp, một hệ thống common rail chính, tăng đáng kể áp suất của nhiên liệu được cấp từ bình nhiên liệu.

Vòi phun solenoid

Ở các động cơ diesel, nhiên liệu được phun và phát tán vào không khí đã nén và sưởi nóng trong các xilanh, sau đó hỗn hợp khí-nhiên liệu tự đánh lửa để tạo ra lực đẩy. Các vòi phun solenoid phun nhiên liệu được cung cấp dưới áp suất cao vào các xilanh động cơ. Mỗi vòi phun nhiên liệu này, thành phần của hệ thống common rail chính, có một bộ điều khiển van hoạt động dựa trên hướng dẫn từ Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) và một kim phun có lỗ phun nhỏ với đường kính trong xấp xỉ 0,1 mm.

Rail

Rail là một bình chứa chịu được áp suất xilanh chứa nhiên liệu được nén dưới áp suất cao bằng Bơm cao áp. Rail, được dùng để đặt tên cho hệ thống common rail, cho phép các vòi phun luôn phun nhiên liệu ở áp suất tối ưu vào các xilanh động cơ.

Cảm biến áp suất Common Rail

Ceramic Glow Plug

Ở các động cơ diesel, nhiên liệu được phun và phát tán vào không khí đã nén và sưởi nóng, sau đó hỗn hợp khí-nhiên liệu tự đánh lửa để tạo ra lực đẩy. Bugi sấy nóng sứ là các thiết bị sấy nóng bằng điện đảm bảo đốt nóng trong khi khởi động nguội.

Van tái tuần hoàn khí thải (EGR) (Loại động cơ DC)

Tái tuần hoàn khí thải (EGR) là quá trình tuần hoàn một lượng khí thải, được tạo ra trong quá trình đốt nóng nhiên liệu trong động cơ, ngược về động cơ. Van tái tuần hoàn khí thải loại động cơ DC kiểm soát lượng tái tuần hoàn khí thải. Quá trình tái tuần hoàn khí thải giảm sự phát sinh oxit nitơ.

Cảm biến nhiệt độ khí thải EGR

Quá trình tái tuần hoàn khí thải (EGR) tuần hoàn một phần khí thải từ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ về lại động cơ. Cảm biến nhiệt độ khí thải EGR đo nhiệt độ của khí thải đã tái tuần hoàn. Quá trình tái tuần hoàn khí thải giảm sự phát sinh oxit nitơ. Bằng việc xác định nhiệt độ của khí thải đã tái tuần hoàn, có thể thực hiện EGR một cách hiệu quả hơn.

Cảm biến nhiệt độ khí thải

Cảm biến nhiệt độ khí thải đo nhiệt độ của khí thải từ động cơ. Cảm biến này theo dõi xem Bộ lọc hạt diesel (DPF) có được sấy nóng tới nhiệt độ tối ưu để đốt cháy muội tích tụ không. Muội tích tụ qua thời gian phải được đốt định kỳ để tránh cho DPF khỏi bị kẹt do muội.

Bộ lọc hạt diesel cho hệ thống giảm phần tử hạt-NOx diesel

Được lắp trong ống xả, Bộ lọc hạt diesel (DPF) loại bỏ muội từ khí thải diesel. DPF được làm từ các tấm sứ với nhiều lỗ nhỏ không nhìn được bằng mắt thường. Khi khí thải bay qua tấm sứ có nhiều lỗ thủng đó, các hạt muội được giữ lại trong bộ lọc.

Cảm biến áp suất khí thải

Cảm biến áp suất khí thải đo áp suất của khí thải trong ống xả của động cơ diesel. Trên thực tế cảm biến này đo mức chênh lệch về áp suất khí thải trước và sau khi Bộ lọc hạt diesel (DPF) giữ lại muội từ khí thải để cho biết giới hạn DPF bị kẹt do muội tích tụ.