Sản phẩm liên quan đến truyền động Hệ thống quản lý động cơ xăng

Hệ thống quản lý động cơ xăng điều khiển các thông số đốt cháy bằng điện tử (lượng khí và nhiên liệu cũng như định thời gian đánh lửa) nhằm tăng công suất động cơ đồng thời giảm phát thải và tiêu thụ nhiên liệu. 

Linh kiện

Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe

Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe điều khiển động cơ xăng theo những thay đổi về tốc độ của người lái đồng thời duy trì phát thải khí thải sạch từ động cơ. Dựa trên thông tin do các cảm biến cung cấp, ECU phát lệnh để điều khiển các chức năng của động cơ như phun nhiên liệu và đánh lửa. ECU cũng chẩn đoán được các thiết bị điều khiển động cơ có ở tình trạng tốt hay không.

Đồng hồ đo lưu lượng khí

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Đồng hồ đo lưu lượng khí là một cảm biến đo lượng không khí được cấp cho động cơ. Dựa trên dữ liệu từ cảm biến này, Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) sẽ tính toán lượng nhiên liệu tối ưu cần phun.

Bướm ga điện tử

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Với lệnh do Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe phát ra (máy tính) dựa trên thông tin về lực nhấn bàn đạp chân ga của người lái và dữ liệu khác do các cảm biến khác nhau cung cấp, Bướm ga điện tử kiểm soát lượng không khí được cấp cho động cơ. Chức năng này kiểm soát tốt hơn tốc độ của xe, giảm các thành phần độc hại trong khí thải và đảm bảo lái xe an toàn hơn trên những đoạn đường trơn.

Mô-đun bàn đạp chân ga

Mô-đun bàn đạp chân ga sử dụng một cảm biến để phát hiện lực nhấn bàn đạp chân ga và gửi thông số này ở dạng tín hiệu tới Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính).
Bộ điều khiển điện tử, dựa trên tín hiệu, sẽ phản ánh ý định của người lái để tăng tốc xe và điều khiển các vòi phun nhằm điều chỉnh công suất động cơ.
Mô-đun này điều khiển chính xác động cơ nhằm giảm phát thải khí thải mà không ảnh hưởng tới hiệu suất lái của xe.

Van điều khiển gió vào biến thiên

Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Dựa trên lượng không khí được cung cấp mà Đồng hồ đo lưu lượng khí đo được, Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) sẽ tính toán lượng nhiên liệu tối ưu cần phun. Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp đo áp suất của ống nạp (đường dẫn khí nạp). Thông tin này cho phép Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe kiểm soát lượng nhiên liệu phun chính xác hơn.

Màng lọc gió

Hệ thống nạp khí

Mô-đun không khí-nhiên liệu tích hợp

Van biến thiên thời gian

Van biến thiên thời gian xác định thời gian tối ưu để động cơ nạp khí vào các xilanh và phun khí thải từ các xilanh. Thời gian tối ưu để nạp khí và xả khí tùy thuộc vào tốc độ động cơ, lực nhấn bàn đạp chân ga và các yếu tố khác. Bằng cách sử dụng Van biến thiên thời gian, công suất động cơ và hiệu suất nhiên liệu được cải thiện đồng thời các thành phần có hại ở khí thải được giảm bớt.

Van điều khiển dòng dầu

Van điều khiển dòng dầu cho phép Van biến thiên thời gian (VCT) xác định thời gian tối ưu để động cơ nạp khí và xả khí thải. Các hệ thống VCT thông thường được điều khiển bằng thủy lực. Van điều khiển dòng dầu điều hòa áp suất và lượng dầu động cơ được cung cấp cho VCT để làm cho VCT hoạt động bình thường.

Vòi phun nhiên liệu

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Vòi phun nhiên liệu phát tán và phun nhiên liệu vào luồng khí nạp. Vòi này phun lượng nhiên liệu tối ưu do Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe tính toán theo lượng khí được cung cấp.

Bơm nhiên liệu

Mô-đun bơm nhiên liệu

Các bơm nhiên liệu hút xăng từ bình nhiên liệu đồng thời điều áp và cung cấp xăng cho động cơ. Mô-đun bơm nhiên liệu bao gồm một bơm nhiên liệu, một bộ lọc để loại bỏ các hạt mịn khỏi dòng xăng, một Bộ điều áp để duy trì áp suất nhiên liệu ở mức tối ưu và một đồng hồ để đo mức nhiên liệu trong bình.

Bộ lọc nhiên liệu

Cảm biến áp suất bình nhiên liệu

Bộ điều áp

Giảm chấn mạch phun nhiên liệu

Van làm sạch nhiên liệu bay hơi

Rò rỉ bay hơi nhiên liệu từ Bình nhiên liệu ra không khí bên ngoài góp phần gây ra ô nhiễm không khí. Để ngăn chặn điều này, Bình nhiên liệu và các thành phần liên quan được làm kín.
Hơi nước sau khi bốc hơi được lưu trữ tạm thời trong một bầu lọc nhỏ chứa đầy than hoạt tính, chúng được cấp cho động cơ như một phần nhiên liệu.
Lượng hơi nước cấp cho động cơ được kiểm soát bằng Van làm sạch nhiên liệu bay hơi.
Van tháo rửa là một van điện từ bao gồm một phần thiết bị điện từ và một phần đường dẫn khí. (Hoạt động cho phép động cơ hút hơi xăng được hấp thụ trong bầu lọc than hoạt tính được gọi là làm sạch.)

Van đóng bầu lọc

Mô-đun kiểm tra rò rỉ nhiên liệu bay hơi

Rò rỉ bay hơi nhiên liệu từ Bình nhiên liệu ra không khí bên ngoài góp phần gây ra ô nhiễm không khí. Để ngăn chặn điều này, Bình nhiên liệu và các thành phần liên quan được làm kín. Mô-đun kiểm tra rò rỉ nhiên liệu bay hơi kiểm tra xem có rò rỉ ở những phần này hay không.
Mô-đun này sử dụng bơm để tạo chân không trong Bình nhiên liệu và sử dụng cảm biến áp suất để đo áp suất âm. Nếu áp suất âm không đạt tới giá trị đã xác định trước, mô-đun này sẽ xác định có rò rỉ và thông báo cho người lái về tình trạng này. Mô-đun này thực hiện chẩn đoán rò rỉ nhiên liệu bay hơi một vài giờ sau khi động cơ dừng.
Mất khoảng 5 phút để hoàn thành việc kiểm tra.

Bơm áp suất cao

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Động cơ phun xăng trực tiếp cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào các xilanh động cơ. Bơm áp suất cao tăng đáng kể áp suất của nhiên liệu phun. Vì được phun vào khí nén trong xilanh ở các động cơ phun xăng trực tiếp nên nhiên liệu phải được nén dưới áp suất cao trước khi phun.

Vòi phun áp suất cao

Ở các động cơ xăng, không khí hút vào sẽ được kết hợp và đốt cháy cùng với nhiên liệu phun để tạo áp lực. Động cơ phun xăng trực tiếp cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào các xilanh động cơ. Vòi phun áp suất cao phun và phát tán nhiên liệu vào động cơ phun xăng trực tiếp. Vì được phun vào khí nén trong các xilanh nên nhiên liệu được nén dưới áp suất cao trước khi phun.

Cảm biến áp suất nhiên liệu phun xăng trực tiếp

Một động cơ phun xăng trực tiếp có các Vòi phun áp suất cao phun nhiên liệu được nén dưới áp suất cao vào các xilanh động cơ. Cảm biến áp suất nhiên liệu đo áp suất của nhiên liệu được tăng bởi Bơm áp suất cao. Dựa trên dữ liệu từ cảm biến này, Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe phát các lệnh để điều chỉnh áp suất nhiên liệu tới mức tối ưu theo tốc độ và mức tải của động cơ.

Cuộn tăng áp cho xe khách

Công suất động cơ được sinh ra từ việc phát nổ có kiểm soát các hỗn hợp xăng (hỗn hợp gồm xăng và không khí) bên trong động cơ xăng. Các bugi tạo ra tia lửa điện điện áp cao để đánh lửa hỗn hợp xăng. Cuộn tăng áp tạo ra xung điện điện áp cao cho tia lửa điện. Các cuộn tăng áp thường được trang bị trên từng bugi. Do hình dạng của nó, Cuộn tăng áp được gọi là cuộn stick coil.

Bugi iridium

Công suất động cơ được sinh ra từ việc phát nổ có kiểm soát các hỗn hợp xăng (hỗn hợp gồm xăng và không khí) bên trong động cơ xăng. Các bugi tạo ra tia lửa điện điện áp cao để đánh lửa hỗn hợp xăng. Các bugi có điện cực được làm bằng hợp kim iridi, có điểm nóng chảy cao để tăng tuổi thọ sản phẩm, được gọi là Bugi iridi.

Cảm biến vị trí trục cam (Loại MRE)

Cảm biến vị trí trục cam là một cảm biến phát hiện vị trí hợp lý của trục cam động cơ.
Kết hợp với các tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam phát hiện chu kỳ hiện tại của từng xilanh và điều khiển việc phun nhiên liệu cũng như thời gian đánh lửa.
Ở các động cơ có hệ thống điều khiển van biến thiên thời gian (VCT), cảm biến trục cam điều chỉnh thời gian của VCT.
Dựa trên các thay đổi về trở kháng của thành phần điện trở, các cảm biến vị trí trục cam bán dẫn phát hiện ra vị trí hợp lý của trục cam và các mạch xử lý tín hiệu tích hợp sẵn của chúng sẽ gửi tín hiệu ở dạng số đến bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (ECU).

Cảm biến vị trí trục khuỷu (Loại MPU)

Cảm biến vị trí trục khuỷu phát hiện tốc độ động cơ và vị trí góc của trục khuỷu. Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) cần những thông tin này để tính toán mức nhiên liệu cũng như thời gian phun nhiên liệu tối ưu và thời gian đánh lửa tối ưu.

Cảm biến kích nổ (Loại không vang)

Cảm biến Oxy

Cảm biến Oxy theo dõi lượng oxy còn lại trong khí thải. Trước khi được xả vào không khí, khí thải chạy qua một chất xúc tác nơi các thành phần có hại trong các chất khí được lọc sạch. Để tăng cường hiệu quả của bộ chuyển đổi bằng xúc tác, việc đốt cháy nhiên liệu phun và oxy không khí nạp vào phải được kiểm soát chính xác ở đúng tỷ lệ. Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) sử dụng thông tin do Cảm biến Oxy cung cấp để phát hiện sự chênh lệch giữa tỷ lệ không khí-nhiên liệu thực tế và tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý tưởng nhằm điều chỉnh lượng nhiên liệu phun.

Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu

Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu theo dõi hàm lượng oxy trong khí thải. Trước khi được xả vào không khí, khí thải chạy qua một chất xúc tác nơi các thành phần có hại trong các chất khí được lọc sạch. Để tăng cường hiệu quả của bộ chuyển đổi bằng xúc tác, việc đốt cháy nhiên liệu phun và oxy không khí nạp vào phải được kiểm soát chính xác ở đúng tỷ lệ. Bộ điều khiển điện tử điều khiển động cơ xe (máy tính) sử dụng thông tin do Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu và Cảm biến Oxy cung cấp để phát hiện sự chênh lệch giữa tỷ lệ không khí-nhiên liệu thực tế và tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý tưởng nhằm điều chỉnh lượng nhiên liệu phun. Việc sử dụng hai cảm biến này, so với chỉ sử dụng một Cảm biến Oxy, dẫn đến điều khiển hỗn hợp không khí-nhiên liệu chính xác hơn và nhanh hơn.

Trụ nền lỗ sáu cạnh thành mỏng

Trụ nền lỗ sáu cạnh thành mỏng, có một cơ cấu dạng tổ ong hình trụ để giữ các chất xúc tác, chuyển đổi các thành phần có hại chứa trong khí thải thành các thành phần không độc hại để xả chúng ra môi trường. Các thành phần có hại trong khí thải bao gồm cacbon monoxit, hidrocacbon và oxit nitơ. Các chất xúc tác chuyển đổi những chất ô nhiễm này thành khí CO2, nước và nitơ.

Van kết hợp