動力傳動系統相關產品 汽油引擎管理系統

汽油引擎管理系統會以電子方式控制燃燒參數 (空氣量、燃油量和點火正時),藉此增加引擎輸出並減少排放和油耗。

元件

引擎電子控制單元

引擎 ECU 會因應駕駛開車的速度變化控制汽油引擎,同時維持引擎的乾淨廢氣排放。根據感測器所提供的資訊,ECU 會發送指令以控制燃油噴射和點火等引擎功能。此外也會診斷引擎控制裝置的狀況是否良好。

空氣流量計

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。空氣流量計是一種感測器,用來測量供給引擎的空氣量。引擎 ECU (電腦) 根據此感測器提供的資料,計算理想的噴射燃油量。

電子節流閥體

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。引擎 ECU (電腦) 根據駕駛踩踏油門踏板的力度和各種感測器提供的其他資料發出指令,電子節流閥體則根據引擎 ECU 指令控制供給引擎的空氣量。此功能可更精確控制車速、減少廢氣中的有害物質,同時確保在濕滑道路上更安全地駕駛。

油門踏板模組

油門踏板模組使用感測器來偵測油門踏板的踩踏力度,並將此資料以訊號形式傳送給引擎 ECU (電腦)。
ECU 接著會根據這個反映駕駛意圖的訊號為車輛加速,並控制噴射器以調整引擎動力。
此模組可精確控制引擎和減少廢氣排放,而且不會犧牲車輛的駕駛性能。

可變進氣控制閥

歧管絕對壓力感測器

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。根據空氣流量計測得的空氣供應量,引擎 ECU (電腦) 計算出最理想的噴射油量。歧管絕對壓力感測器負責測量進氣歧管 (進氣的通道) 的壓力。這項資訊可讓引擎 ECU 更精確地控制燃油噴射量。

空氣過濾器組件

空氣誘導系統

整合式空燃模組

可變凸輪正時

可變凸輪正時負責判斷引擎將空氣吸入汽缸以及從汽缸噴射廢氣的最佳時機。進氣和釋放廢氣的理想時機取決於引擎速度、油門踏板的踩踏力道和其他因素。使用可變凸輪正時能提高引擎的輸出動力和燃油效率,同時減少廢氣中的有害物質。

機油流量控制閥

機油流量控制閥有助可變凸輪正時 (VCT) 判斷引擎吸入空氣和排出廢氣的最佳時機。傳統的 VCT 系統為液壓驅動。機油流量控制閥會針對送到 VCT 的引擎燃油調整其壓力和油量,讓 VCT 正常運作。

燃油噴射器

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。燃油噴射器將燃油霧化並噴射到進氣氣流中。噴射的油量是引擎 ECU 根據供給空氣量計算而得的理想燃油量。

燃油幫浦

燃油幫浦模組

燃油幫浦從油箱吸入汽油,將汽油充壓後送到引擎。燃油幫浦模組包含燃油幫浦、移除汽油料流中微粒的過濾器、將燃油壓力維持在理想水平的壓力調節器,以及測量油箱油位的傳送器儀表。

燃油濾清器

油箱壓力感測器

壓力調節器

燃油脈動緩衝器

蒸發排放閥

如果油箱的汽油蒸氣洩漏到外界會造成空氣污染。為防止這種情形,會將油箱及其連接元件密封。
蒸氣先暫時儲存於充填活性碳的儲罐,然後做為燃油的一部分一起供應引擎。
送到引擎的蒸氣量由蒸發排放閥控制。
排放閥是一種電磁閥,包含電磁裝置和空氣通道部分。(讓引擎吸入活性碳儲罐所吸收的汽油蒸氣,稱為排放。)

碳罐截止閥

蒸發洩漏檢查模組

如果油箱的汽油蒸氣洩漏到外界會造成空氣污染。為防止這種情形,會將油箱及其連接元件密封。蒸發洩漏檢查模組會檢查這些部位是否發生洩漏。
此模組利用幫浦在油箱中製造真空,然後使用壓力感測器測量負壓。如果負壓未達預設值,模組即會判定發生洩漏並告知駕駛。在引擎停止運轉幾小時後,模組會執行蒸氣洩漏診斷。
完成此項檢查約需五分鐘。

高壓幫浦

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。直噴式汽油引擎會將燃油直接送入引擎汽缸。高壓幫浦則可大幅提高噴入燃油的壓力。燃油必須在噴射前高度充壓,才能噴入直噴式汽油引擎汽缸中的壓縮空氣。

高壓噴射器

汽油引擎會吸入空氣,然後混合空氣和噴入燃油以產生推動力。直噴式汽油引擎會將燃油直接送入引擎汽缸。高壓噴射器會將燃油霧化並噴射到直噴式汽油引擎中。燃油必須在噴射前高度充壓,才能噴入汽缸中的壓縮空氣。

汽油直接噴射的燃油壓力感測器

直噴式汽油引擎具備高壓噴射器,可將高度充壓的燃油噴射到引擎汽缸內。燃油壓力感測器會測量高壓幫浦提高的燃油壓力。引擎 ECU 以此感測器的資料為基礎,根據引擎的速度和負載發出指令,將燃油壓力調整到最佳水平。

客車用點火線圈

引擎動力來自汽油引擎內汽油混合物 (汽油與空氣的混合物) 的受控爆炸。火星塞會產生高電壓的電火花來點燃汽油混合物。點火線圈負責產生高壓電脈衝以製造火花。每個火星塞通常都配有點火線圈。由於其形狀,點火線圈也被稱為棒狀線圈。

銥合金火星塞

引擎動力來自汽油引擎內汽油混合物 (汽油與空氣的混合物) 的受控爆炸。火星塞會產生高電壓的電火花來點燃汽油混合物。採用銥合金電極的火星塞稱為銥合金火星塞,銥合金具有高熔點,可延長火星塞的使用壽命。

凸輪軸位置感測器 (MRE 型)

凸輪軸位置感測器是用來偵測引擎凸輪軸合理位置的感測器。
結合來自曲軸位置感測器的訊號,凸輪軸位置感測器可偵測各汽缸目前的循環,並控制燃油的噴射和點火正時。
在配備可變凸輪正時 (VCT) 控制系統的引擎中,凸輪軸感測器會調整 VCT 的正時。
根據磁電阻元件的電阻變化,半導體凸輪軸位置感測器會偵測凸輪軸的旋轉位置,並透過內建的訊號處理電路以數位格式將訊號傳送到引擎電子控制單元 (ECU)。

曲軸位置感測器 (MPU 型)

曲軸位置感測器會偵測引擎速度和曲軸的角位置。引擎 ECU (電腦) 需要這些資訊以計算理想的燃油噴射量、燃油噴射正時,和理想的點火正時。

爆震感測器 (非共振型)

氧氣感測器

氧氣感測器會監控廢氣中殘餘的氧氣量。釋放進入大氣之前,廢氣會先通過觸媒以淨化有害物質。為了提高觸媒轉換器的效率,噴入的燃油和吸入的大氣氧氣必須精確控制在正確比率以進行燃燒。引擎 ECU (電腦) 利用氧氣感測器提供的資訊,偵測實際空燃比和理想空燃比之間的差異,藉此調整燃油噴射量。

空燃比感測器

空燃比感測器會監控廢氣中的氧氣含量。釋放進入大氣之前,廢氣會先通過觸媒以淨化有害物質。為了提高觸媒轉換器的效率,噴入的燃油和吸入的大氣氧氣必須精確控制在正確比率以進行燃燒。引擎 ECU (電腦) 利用空燃比感測器和氧氣感測器提供的資訊,偵測實際空燃比和理想空燃比之間的差異,藉此調整燃油噴射量。相較於只使用氧氣感測器,同時使用上述兩種感測器能夠更精確快速地控制空燃混合物。

薄壁六角細胞基質

薄壁六角細胞基質具有用來留住觸媒的圓柱型蜂巢結構,可將廢氣中的有害物質轉換為無害物質,然後釋放到大氣中。廢氣中的有害物質包括一氧化碳、烴和氮氧化物。觸媒會將這些污染物轉換為二氧化碳、水和氮氣。

組合閥