デンソーの技術開発のリアルな悩み？

稲田がまず紹介したのが、デンソーの「Mobility Well-being」というビジョンです。このビジョンは大きく4つの要素で構成されています。第1は『あらゆる人に移動革新を』。多様な状況においても、信頼性のある移動の手段を提供することです。第2は『無限のアイデアをかなえる移動空間を』。「これは運転するよろこびを技術で最大化することでもある」と稲田はいいます。第3は『交通事故のない世界を』。これはデンソーに限らず、自動車に関わる企業は皆思っていることです。第4が『自由に移動できるよろこびと環境保護の両立を』。環境負荷を削減することにもしっかりと取り組んでいくということです。

「私たちセーフティシステム事業部は第3の要素を達成すべく、究極の目標である交通事故死亡者ゼロを目指して活動しています」
（稲田）

デンソーが初めてADAS「Global Safety Package」をリリースしたのは2015年。稲田は「この最初のモデルに搭載された物体認識技術の研究開発から量産までを担当しました」と話します。その後、第2世代、第3世代のADASを世に出し、現在はさらに次世代モデルの開発を進めています。「これまでに延べ5000万台以上の車両に当社の技術が搭載されています。安全に貢献できていると嬉しいです」と稲田は語ります。

ADASが搭載されている自動車は、さまざまな環境で使われる製品です。「たとえば砂漠など灼熱の状況でも、夜間かつ雨天のなかでも正しくADASが動作する。そういう考えで製品を開発しています」
（稲田）

最新のADASは大きく2つの方向性で開発が進められています。一つは信頼性を高めること。自動車専用道でのハンズオフ運転（自動運転レベル3）の実現です。

「ドライバーが目を離してもシステムが責任を持ってクルマを動かすようにすることが、ADASを進化させる一つの大きな軸になっています。もう一つは対応力。私たちは[レベル2++]と呼んでいますが、一般道での直進や右左折を含めて、ある程度システムが主体性を持って目的地までの運転支援を実現していくことです」
（稲田）

従来までのルールベースでは設計通りに動作するため扱いやすさがある一方で、すべてエンジニアがコードで記述する必要があるため、「市街地をはじめさまざまな環境に対応するには限界がある」と稲田は指摘します。一方、AIであればさまざまな状況に対応可能だが、動作に対して説明ができない、いわゆるブラックボックスになってしまうという課題があります。

このような技術的に悩ましい面はあるものの、「ディーラーの担当者から、『デンソーの製品のおかげで事故を起こさずに済んだ』という話を聞くたびに、安全に貢献できてよかったという想いが溢れます。それがADAS開発に携わる楽しさになっている」と稲田は語り、セッションを締めました。

※所属組織および取材内容は2025年8月時点の情報です。

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